第2819章 自动驾驶出租车 (第1/2页)
　　
　　杨威在父亲的震慑下，倒是天天回家了，而且跟叶倩倩又住到了一起。
　　
　　杨革勇又不管那些，什么心结不心结的，给老子睡一起就行，我就不信又什么事儿，天天睡一起会解决不了？
　　
　　叶倩倩第一次觉得老公公好睿智，尽管方法简单粗暴，但是真有效啊！
　　
　　如今两个人天天大战三百回合，叶倩倩每天上班都神清气爽了。
　　
　　她本来性子就急，如今更是雷厉风行了。
　　
　　两个人上任之后，并没有采取什么大的举措，刘军垦刚刚对城市进行了拓展，她们目前维持稳定就行。
　　
　　不过对于刚刚开始的电动车，她们还是给与了一些优惠政策。毕竟属于新兴产业，而且节能环保。这个必须支持啊。
　　
　　不过她们用时也给蓄电池公司下达了硬性规定，那就是尽快研究出旧电池的回收和分解方法，不然造成的污染，也是个大麻烦。
　　
　　不得不说，这两个丫头很有前瞻性，未来电车最大的桎梏就是旧电池的污染问题。
　　
　　若是不尽早研发出解决办法，早晚有一天会会成大问题。
　　
　　比如如今的各种小号电池，至今回收还是个难题。
　　
　　其实这个问题蓄电池厂从开始生产时候就想过了。这个问题解决起来也并没有那么麻烦。
　　
　　一个是可以回收再利用，就是所谓的翻新，这个翻新可不是假冒伪劣，而是换掉不能利用的部分，跟新的没有区别。
　　
　　那些真的不能重复使用的材料，重新分解，还原成原来的原料就行了。
　　
　　这东西就跟废铁一样，重新融化了还能变成啥？之所以造成污染，无非就是回收工作不到位罢了。
　　
　　战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶，不交回来那就是你的原因了。
　　
　　市里之所以这么重视，就是因为电车这东西，其实技术含量都在电池上。
　　
　　电池的续航才是影响电车发展的重要原因，其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车，电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。
　　
　　我们19世纪 30年代开始说起，当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车，制造时间在 1832年至 1839年之间。
　　
　　当时电池（原电池）还不能充电，所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛，它却能移动！”），而不是一种运输设备。
　　
　　另一位苏格兰人，来自阿伯丁的罗伯特·戴维森，于1837年制造了一台电力机车原型。
　　
　　1841年，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时 4英里的速度行驶 1.5英里，牵引 6吨重。
　　
　　然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为Galvani。
　　
　　1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。
　　
　　1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。
　　
　　1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(William Morrison)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。
　　
　　据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。
　　
　　它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为 20英里/小时，有 24个电池单元，每 50英里需要充电一次。
　　
　　莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。
　　
　　Pedro Salom和 Henry G. Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于 1894
　　
　　年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和 1600磅电池）。
　　
　　后来他们的 Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到 1896年，它们的后轮转向车厢使用两个 1.1千瓦的发动机，以 20英里/小时的最高速度行驶 25英里。
　　
　　1896年，Electrobat和 Riker的另一款电动汽车在与汽油 Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。
　　
　　莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。
　　
　　他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。
　　
　　他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到 20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过 600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。
　　
　　在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。
　　
　　但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。
　　
　　即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。
　　
　　而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分厂，但蓄电池厂一定要放在军垦城。
　　
　　因为电动汽车的三大核心无非是电瓶，电机和电控。
　　
　　而电机和电控基本上没啥秘密，而战士电车如今最领先的技术就是电瓶和智能联网技术。
　　
　　智能联网别人肯定学不走，这种东西牵扯的技术太多，不是看看就会的。
　　
　　倒是电瓶技术如果放到外面去生产，还真有被别人窃取的可能。
　　
　　上次和杨革勇驾驶电动汽车之后，如今叶雨泽一直在开这个车，主要是驾驶感比燃油车舒服。
　　
　　如今倪老他们的一系列技术都开始应用到电动汽车上面，更加锦上添花了。
　　
　　比如自动驾驶，这个技术已经已经实验了一段时间了，非常成熟，这不李林东又给叶雨泽送来了一辆车，叫他试驾。
　　
　　
　　
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