第804章 这个车的设计师到底是谁？ (第2/2页)
　　
　　谷徤
　　
　　要知道，这样的评价可是魔都大众的中方团队从未听说过的，大家见到的只是这些高傲的德国佬摇头、摇头、再摇头，要不就是“no！这样不行”、“伐柯！这个设计太蠢了”之类的话，什么时候听到过这么高的评价？
　　
　　可现在，自己等人竟然从一个从未被自己当做竞争对手的人的身上听到了。
　　
　　如此一来，魔都大众的中方团队也不免有些担心这款车的市场前景如何、会不会对自家的桑塔纳2000造成冲击，面对这个问题，德国人的高傲劲儿又来了：“我承认这是一个非常不错的设计，如果它的发动机、变速箱以及底盘能够达到及格的水平，这款车就有资格在市场上赚到钱，但想要威胁到桑塔纳2000的市场地位？哈哈……”
　　
　　最后，德国佬对于华腾工业集团的鄙夷丝毫的不加掩饰：对于华夏人来说，能够拿出这么一个a级车就已经是极限了，但对于大众汽车而言，a级车？不过是入门级别的货色而已。
　　
　　最后的这声“哈哈……”给了魔都大众方面极大的自信，也就在接下来没将轩逸轿车当做一回事，但当上个月轩逸轿车正式上市，随着陆续的从各经销商哪儿反馈回来的消息，魔都大众渐渐的开始有些坐不住了……
　　
　　消费者似乎对轩逸轿车比较认可。
　　
　　因为轩逸的出现，桑塔纳2000已经受到了一定程度的冲击，比如在这之前，在很多地区，桑塔纳2000都需要加价5000元至20000元才能提车，但随着轩逸轿车的上市，加价的情况被抑制了，那些加价5000的地区已经可以平价出货，而那些加价10000至20000不等的地区，已经开始悄咪咪的降价了：他们将加价幅度下调为加价5000至10000。
　　
　　也就是说，桑塔纳2000依旧畅销，在中级公务和商务用车这个细分领域，桑塔纳2000依旧是消费者的第一选择，但因为轩逸的出现，桑塔纳2000牢不可破的地位似乎受到了一点点的动摇。
　　
　　而可以预见的是，如果任由这种情况发展下去，说不定桑塔纳2000就要采取一定的促销手段才能卖的出去了。
　　
　　促销？
　　
　　对于上汽来说，“促销”这俩字几乎从未在他们的脑海里出现过：开什么玩笑啊，我们上汽大众生产的车还想要促销？看到我们的圆形vw车标和车上的volkswagen的字母了没，这就是德系品质和质量的代表！
　　
　　可现在，魔都大众是结结实实的感受到了这种压力。
　　
　　在这种情况下，买一辆轩逸，通过这款最终定型的产品来了解竞争对手的产品力和竞争力在哪儿，就成了魔都大众要做的事情。
　　
　　首先是外观。
　　
　　对于外观，本着实事求是的原则，一众设计师们还是给出了比较公正的评价……
　　
　　甲设计师首先给出了自己的简洁：“整体的造型和线条还是非常的简洁流畅的，从整体设计上来说，属于现在欧洲最流行的整车设计语言，从整体结构以及比例上来说，设计师的水平很高，线条流畅、整体的设计比例非常合理，要说这个设计是哪个欧洲大牌设计师的作品，我也丝毫不感到奇怪。”
　　
　　“是的，”紧随甲设计师之后，乙设计师也说出了自己的看法：“从这个整体比例的协调整体上就可以看的出来，设计师在一开始就考虑好了各个方面，从外观上来说，完全看不到新人设计师常犯的错误，比如那种因为考虑不周导致项目到了后期而不得不被迫修改设计的妥协，这种情况在这辆车上并没有出现。”
　　
　　“我赞同两位的说法，”丙设计师紧随其后，但他并没有一味地吹嘘，反而提出了自己的疑问：“从这个外观上就能够看的出来，这个轩逸轿车的总设计师非常厉害，即便是在欧洲也是属于最优秀的那一拨设计师，不过这么一来我就有些无法理解了：之前华腾工业集团方面宣称这个车是他们的总经理张起航设计的……
　　
　　各位，对于这位张起航张总的情况我也有所了解，他1992年本科毕业就参加了工作，将一家濒临破产的三产单位带到了现在的程度，本人更是在参加工作之后还继续坚持学习，现在是哈工大的在读博士生，这一切足以说明张起航张总是一个非常努力、并且非常有经营才华的人，但这么一来问题也来了，大家觉得这么优秀的设计可能是出自一个内燃机专业的在读博士生吗？”
　　
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