第436章 保时捷，那是国民车（第二更，求订阅） (第2/2页)
　　
　　其实李毅安本身也是一个汽车工程师，毕竟，早在伦敦的时候，就因为二手车交易激活了“汽车工程”的技能，对于汽车设计，他也是非常擅长的。
　　
　　“只有价格足够低，才能让所有人都负担得起，我记得“甲壳虫”战额定的出厂价是1000马克对吗？”
　　
　　费迪南德·保时捷答道。
　　
　　“是的，先生，根据当时制定的融资预售方案:它的售价990马克。购车人须每周支付5马克，150周后，累计缴纳总计750马克的预付金，可以将一辆甲壳虫。”
　　
　　虽然战前没有几个人得到了“甲壳虫”，但是1000马克的售价却是事实。
　　
　　“也就是400美元，而目前大众汽车生产的“甲壳虫”售价是540美元。就是凭着价格优势，去年它在英国卖了50000辆。”
　　
　　这正是“甲壳虫”横扫世界的根本原因——价格，在美英等国市场上，它的价格仅相当于同类型汽车的二分之一，甚至三分之一——基本上就是一辆二手车的价格。
　　
　　正是靠着如此低廉价格，甲壳虫才横扫了世界。
　　
　　“但是540美元，对于南洋来说，仍然太高了一些，我的目标是400美元，差不多就是初代“甲壳虫”的水平，甚至还可以更低一些！在很多时候价格才是王道，尤其是在很多南洋工人的年收入，也就只有不到400元，在这种情况下，我们的汽车价格，应该控制在年收入以内——即一年的收入，足以买以一辆汽车。”
　　
　　看着面前的这位畅谈着“国民汽车”的总统，费迪南德·保时捷有那么一瞬间，甚至产生了一种错觉，似乎他又一次回到了总理府，回到了十几年前的那天，和那位奥地利下士一起畅谈着“所有德国人的汽车”。
　　
　　其实在这一点上，李毅安和那位下士是有共通之处的，两个人都希望通过汽车来改变国人的生活，虽然目的都不太相同。
　　
　　真正的“国民汽车”是什么？
　　
　　当然是与普通人的收入息息相关，那怕是按照规划，两年后，也就是第一辆普及型轿车下线时，南洋职工的平均收入将会超过600元，但是汽车的售价最好控制了400元以内，只需要几个月的收入就可以购买一辆汽车。只有如此，才能够实现汽车在南洋的普及，进而带动一系列的消费，也就是以汽车为核心的“消费升级”。
　　
　　顿了顿，李毅安指着草图强调道。
　　
　　“所以，我希望你们能够在成本上多考虑一些，不过，甲壳虫的优点也可以保留一些——比如甲壳虫的风冷四冲程发动机，就是一款非常好的发动机，完全可以直接拿过来使用。”
　　
　　这台发动机之经典自然不用多说，在这个很多国民车还有很多用二冲程的年代，风冷四冲程已经走在了时代的前列，甲壳虫搭载的这台发动机虽然看来结构过于简单，更谈不上什么参数，但在这台发动机是正经可以上高速的，绝对是这个时代最优秀小功率发动机。
　　
　　“先生，我们会尽可能的尝试一下。”
　　
　　在父亲还沉思着的时候，菲力.保时捷则在一旁说道。
　　
　　“我相信通过引进美国的自动化生产线，是完全有可能实现这一目标的。”
　　
　　相比于父亲，曾经到美国考察过的菲力，清楚应该通过什么方式来降低生产成本。
　　
　　那就是引进自动化生产线，通过大规模生产来降低企业生产成本。
　　
　　“对，新的生产制造技术，以及新的制造工艺，甚至就是新材料的使用，都可以在一定程度上降低成本。”
　　
　　在接下来的时间里，李毅安和保时捷父子在那里继续讨论着关于“国民汽车”的设计，他们就这样一点点的在草图上勾勒着这辆汽车，慢慢的一辆新型汽车就这么呈现在他们的眼前，等到最后，当这辆汽车的草图呈现在他们面前的时候……
　　
　　(本章完)