第六百三十七章 样车制造完成！ (第2/2页)
　　
　　不过说要抢占汽车市场份额，还是不太可能的事情，因为第一批无限动力汽车，售价肯定会非常的昂贵。
　　
　　首先，就是高昂的成本。
　　
　　他们都是无限动力汽车配件供应链的公司，有的还负责一部分组装，能差不多了解制造成本。
　　
　　光能接收转化器的成本非常高昂，材料采购、制造、装配，再加上缴纳的税-收，大概就在七万到九万人民币之间。
　　
　　因为奕星无限动力公司的要求比较高，其他部分的材料、制造、装配成本，肯定在十万人民币以上。
　　
　　所以汽车出场的成本，肯定不低于二十万人民币。
　　
　　其他部分最昂贵的是蓄能电池和高功率电动机，两者加在一起，就占据其他成本的一半儿。
　　
　　如果再考虑到奕星无限动力公司的软设施，比如控制系统软件、汽车内外设计等成本，保守估计成本也能达到三十万人民币。
　　
　　这还没有算上研发成本，以及升空的卫星成本。
　　
　　所以，无限动力汽车的售价，肯定会非常的昂贵，而高昂售价且制造数量有限的汽车，根本是无法占据市场份额的。
　　
　　事实上也是如此。
　　
　　奕星无限动力公司早就对汽车售价有过评估，最低售价也不低于一百五十万人民币。
　　
　　因为第一批只打算生产一万台，全部售卖，去除掉缴纳税收、销售过程中的费用等等，能回笼超过一百亿人民币资金。
　　
　　这就是回本。
　　
　　如果想要实现大规模的盈利，就要考虑制造第二批汽车。
　　
　　第一批汽车是用来打开市场、打响无限动力汽车名头，并实现研发、制造成本回收的。
　　
　　汽车售卖以后，还要考虑到后续保养、维修等问题，需要很多的人工来参与，国内主要城市都要投资建一个专门的技术中心，就需要一系列的投入。
　　
　　无限动力汽车销售以后，也必须要有一定的收入。
　　
　　能源，也是后续收入的一部分。
　　
　　无限动力汽车确实能够一直行驶，但行驶肯定也是要花钱的，而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。
　　
　　这台设备布置是接收光能，也添加了监测记录系统，可以把接收到的光能数据，记录到电子系统中。
　　
　　电子系统，是无限动力汽车软设施的关键。
　　
　　当提出无限动力汽车的概念时，赵奕就交代了汽车电子系统的研发，他还亲自参与其中，做出了电子系统的整体构架。
　　
　　作为一家上游的科技研发企业，汽车部件采购、制造都可以交给下游的供应链公司，但软设施一定要掌握在手中，他们所研发的电子系统，不仅仅能够记录接收光能、转化电能的数据，还需要保证随时锁定每一台汽车的位置、及时状态等，另外，还可以应用主控制端的权限，对每一台汽车进行及时的控制。
　　
　　这并不是要窥探用户的隐私，而是保证汽车的技术安全，依靠权限保证车内人员的安全，并提供后续的一系列服务。
　　
　　当然，留出‘软设施’服务端口，也是很重要的部分。
　　
　　就像是有些手机，拥有封闭的系统一样，拥有了完善的车载服务系统，就可以依靠服务端口，为汽车提供一系列的软服务。
　　
　　比如，最直接的音乐服务。
　　
　　这些都可以是收费的，也可以变成不收费的，不管后续怎么做，留出端口肯定是正确的。
　　
　　现在定下的只有能耗收入，无限动力公司对能耗收入计划，汽车每公里支付在0.1到0.2人民币之间。
　　
　　这个能耗成本略高于电动汽车，远远低于燃油汽车。
　　
　　但实际上，能源传输相关的收入，暂时也只是个名头而已，因为第一批无限动力汽车，数量是非常有限的。
　　
　　一万辆汽车，平均每一辆汽车行驶一万公里，能源传输相关的收入，也不过只有一千万人民币左右，是汽车销售收入的添头而已。
　　
　　——
　　
　　在完成了光能接收转化器测试后，合作厂商们的动力高昂，他们对和奕星无限动力公司的合作，态度都变成了‘哪怕是亏本，也必须要保证质量’。
　　
　　这个无限动力汽车技术入场的机会，可是花钱都买不到的。
　　
　　赵奕邀请合作企业，来参加光能接收转化器的测试，目的也正是希望他们能制造出更好的产品。
　　
　　一个月后。
　　
　　奕星无限动力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能卫星已经划入既定轨道。
　　
　　同时，聚能卫星正在慢慢的展开圆翼。
　　
　　这个过程需要两个小时左右。
　　
　　在完成了圆翼展开以后，聚能卫星就会快速转化太阳能，拥有超过一千千瓦的功率，足以支持内部设备的运作，同时，会开启空间光能传输组建，建立能源传输的通道，空间链接设备组建也会开启。
　　
　　航天局的控制室，能直接受到聚能卫星传输的影像，并查看、控制聚能卫星。
　　
　　他们会把影像、检测数据都传到奕星无限动力公司的控制室。
　　
　　很快。
　　
　　赵奕就收到了控制室的消息，聚能卫星运转一切正常，同时也得到了一系列的数据。
　　
　　通过一系列的检测数据，可以测算出聚能卫星，最高每小时可以传输1.9乘以10的十二次方焦耳的光能。
　　
　　这个数据也就代表，接受端以百分之五十的功率转化电能，也能轻松超过25万千瓦。
　　
　　“25万千瓦，比预想的要高出一些！”
　　
　　“百分之八十，也是20千瓦。更何况，光能接收转化器的电能转化率，可远不止百分之五十。”
　　
　　“这么多的能源，可以支持一万台的汽车，以中等功率持续运作，第一批生产一万台汽车，还是保守了！”
　　
　　赵奕带着思考着看向样车，样车整体充满了科技感，仿佛就是未来科技的产物，是以红色搭配灰色为主色调，后端带有符合动力学的尾翼，车速高过一百迈时，尾翼就会自动展开。
　　
　　样车是五人座轿车，方便用户出行使用。
　　
　　现在样车大部分已经装配好，只是没有安装核心的光能接收转化器，聚能卫星正式运作，就可以测试光能接收转化器，随后就可以向交通部门，申请上路进行测试。
　　
　　样车测试会持续两个月左右，跑过足够多的公里数，收集到足够多的信息，通过相关的审批以后，就可以正式对外销售了。
　　
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